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做強做優做大,加快核動力航母攻關突破

2017-12-13

整理自:航運界網、船舶海工圈

航運界網從中國船舶重工集團公司官網獲悉,該公司2月27日發布《新征程,新謀劃!高質量發展的新時代,中船重工應該怎么干?綱要明晰前進方向》的文章,要點如下:

一、要深刻把握新時代宏觀經濟發展面臨的形勢。中國特色社會主義進入新時代,我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段,產品、產業、產能都已從“有沒有”轉向“好不好”。今年,國際經濟形勢短期企穩向好,但美聯儲、歐洲央行、英國央行等紛紛啟動“縮表”和加息進程,尤其是美國大幅減稅可能引發主要國家減稅競賽和資金爭奪,加上“逆全球化”不斷加劇,世界經濟仍面臨許多復雜挑戰。中船重工必須準確認識經濟形勢變化,緊緊圍繞科技創新、實體經濟、現代金融、人力資源協同發展的產業體系,狠抓質量強裝興企、創新驅動發展、提質降本增效,在落實國家戰略和引領國內有關行業同國際一流強手競爭中做強做優做大。

二、要深刻把握海洋防務裝備發展面臨的形勢。進入新時代,我國安全環境發生深刻變化,海上方向面臨的安全威脅呈上升趨勢。海軍處于體系重塑、轉型跨越、持續發展、由大向強的關鍵階段,深化海上軍事斗爭準備要求海軍武器裝備提質上檔、水平一流。我們必須堅決貫徹習近平強軍思想,以構建中國特色海上現代作戰體系為牽引,加快實現核動力航母、新型核潛艇、安靜型潛艇、水下無人智能對抗體系、水下立體攻防體系和海戰場綜合電子信息系統等攻關突破,增強基于網絡信息體系的聯合作戰能力、全域作戰能力,為海軍2025年實現走向深藍遠海的戰略轉型提供高質量武器裝備。

三、要深刻把握船舶與海工裝備發展面臨的形勢。當前航運運力過剩依然嚴重,加上散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型中2008年及以后建造的船舶所占比例分別為60%、55%和62%,替代更新釋放的新船需求難以大幅增加,新船價格仍將低位徘徊。隨著鋼材、人工、資金等要素成本全面上升和匯率波動,盈利難問題更加凸顯。受油價波動、替代能源發展等影響,海工裝備市場風險仍在積聚。我們要主動作為,多措并舉,既要千方百計在有限的市場機會中多接訂單,更要從科技創新、船型研發入手,優化設計、改進工藝,以品牌船型和綠色節能環保船型適應和滿足市場需求,還要深化改革、加大軍民融合式資源重組整合,提高市場競爭力和抗風險能力。

四、要深刻把握新技術新產業新業態發展面臨的形勢。當前,信息感知、人工智能、先進計算、高速互聯、高端存儲等信息技術代際躍遷,并與制造、能源、材料等技術交叉融合,推動產業數字化、網絡化、智能化變革,催生新產品新模式新業態。我們要充分發揮高新技術創新的核心引領作用,發揮科研與裝備集成、配套技術齊全優勢,培育新動能、進入新產業、發展新業態,努力實現分布式能源、環境工程、信息電子、智慧海洋、智慧城市、智能裝備、生產性現代服務業等資源高效適配和疊加倍增,應對市場周期性波動,鞏固和提升適應新時代新形勢、發現和捕捉市場需求的技術與產業競爭優勢。


五、要深刻把握集團公司發展面臨的主要問題。

1.發展質量不夠高

2017年集團公司營業收入增幅低于央企營業收入平均增幅,百元營業收入負擔成本高、軍品業務毛利率低于軍工行業平均值、民船及配套業務毛利率有所下降。集團公司虧損面、虧損企業虧損額居高不下,存貸雙高現象依舊嚴重,25家成員單位資產負債率突破警戒線、1家資不抵債。


2.新動能成長不夠快。

高技術新興產業發展不快,叫得響、規模大的新產品、新產業不多,相當一批科技成果沒有轉化成為現實生產力,基礎研究和前沿技術研發還不夠,技術儲備不足。


3.風險隱患仍不少。

裝備質量問題、安全生產事故仍有發生,海工裝備延期、棄單等經營風險仍在積聚,一些BOT、BT等工程項目和國際化經營項目蘊含風險。


4.管理水平仍需提升。

在“三重一大”決策、投資并購、招投標、采購管理等方面存在問題比較突出,個別單位存在內部控制有重大缺陷、資產質量較差、違規擔保和重大潛虧等問題,甚至造成重大損失。


5.全面從嚴治黨仍需加強。

對照新時代黨的建設總要求,針對一些領導人員愛惜羽毛、推諉扯皮、慵懶無為等問題,工作中表態多調門高、行動少落實差、調研欠深入、去好單位多走困難單位少等現象,嚴格執行中央八項規定精神,狠抓形式主義、官僚主義以及享樂主義、奢靡之風隱形變異,把全面從嚴管黨治黨引向深入,還有差距、仍需不斷加強。


最后,中船重工表示,總部各部門、各成員單位要據此明確目標責任、形成目標態勢圖,明確項目責任、確定項目達成率,明確崗位責任、細化任務時間表,對內協調溝通、對外協同作戰,加快建設船舶行業以軍為本、軍民融合、技術領先、產融一體的創新型全球領軍企業。





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